三菱帕杰罗汽油滤芯_三菱帕杰罗汽油滤清器

1.同样都是帕杰罗，为什么区别这么大？

哈喽，大家好！检车家小高高又和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师。

今天的检测作业，给大家带来一辆越野神车——三菱帕杰罗。这款车懂的人自然懂，不懂的人说再好他也不会要，这里跟大家大家讲一下这款车。作为一款发展已经有超过30年的越野车来说，帕杰罗这个经典的名字已经是耳熟悉能详了，从最初以进口方式进入到国内销售，到现在国产（本土化）与进口并存，在这期间它已经经历了多次的改款升级，虽然外观基本上是换汤不换药，但在越野这件事上，它还真没怵过谁！

那它到底好到什么程度呢？从国产的长丰猎豹一比一“复刻”帕杰罗，都能够卖得那么好，就足以管中窥豹，看到三菱的实力到底有多强了。其实可以说，现在国产车能发展成这样，早期日系车的贡献是不可磨灭的。在当时国产汽车技术一片空白的时候，我们向国外的车企寻求技术支持，像铃木、丰田、马自达等日系车企都给了支援，反而是在国内赚钱最多的大众到现在都没有提供给我们任何技术！

说远了，说回我们今天的三菱帕杰罗，其实除了帕杰罗系列外，三菱研发了不少的旷世奇作，比如著名的车界“理财产品”LANCER?EVO，零几年花几十万买的车，现在还可以卖几十万。但是好像三菱对于卖车不怎么感兴趣，所以在我们大陆市场一直都不温不火，不过LANCER?EVO和帕杰罗都是不可多得好车。但是相比于EVO来说，帕杰罗的名声就小太多了，和竞争对手丰田霸道（普拉多的口碑真的没法比，但我愿意给帕杰罗一个称号——“性价比之选”。

因为三菱的车绝对不比丰田差，但是售价还要低很多！而且入门级就是3.0排量的，某些方面的黑科技甚至是丰田没有的，就是三菱独有的四驱系统（SS4-II超选四驱系统）。它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式，即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。

这款帕杰罗的分动箱有4个挡位可以切换，针对不同的路面情况，应该选择适合的挡位，至于如何选择最佳的档位，还需要专业的越野玩家来操作，我就不班门弄斧了。所以三菱帕杰罗一般是懂车之人的选择，不像普拉多这样的车名声在外，不管有没有越野需求，都想买它。我们今天的客户就是一位资深的越野车迷，一直都喜欢帕杰罗，但是由于种种原因，自己现在开的是日产的途乐。不过还是对帕杰罗念念不忘，这次准备买台经典款的帕杰罗进藏玩玩，开回来就卖了，今天的车源客户觉得性价比很高，价格很便宜，卖家也承诺无重大事故，只是有点瑕疵。下面一起来看看今天的主角吧。

车辆年款：三菱?帕杰罗?2008款V73?3.0L?MT?GL

出厂日期：2007年8月

上牌日期：2008年1月

表显里程：17万公里

新车指导价：29.8万

卖家报价：6万

30万级别的6缸中大型SUV，就算放到现在也是一个很具有性价比的选择，但是帕杰罗这车一直都不怎么被大众所喜欢。但是可以看到无论是新车还是二手车，帕杰罗都很香~现在只要6万就可以买到一台这样的硬派越野还是很值的，不过还是要看车况如何，到底是不是像卖家说的那样呢？我们一起来盘查。

首先老规矩还是先观察外观，不过这种10多年的车，外观不用多说，肯定是有很多瑕疵的，就不多说了，太多了说不过来。不过买家不在意，毕竟是要买来上山下水的，三大件没问题，没有出过大事故就行！

接下来拿出专业设备进行检查，发现左后角有过碰撞修复的痕迹；翼子板和后备箱盖都存在钣金修复痕迹；尾灯以及玻璃都存在更换痕迹；左后车门也存在钣金修复的痕迹。而且这车基本上全车都存在喷漆修复，应该是做过全车漆修复的，但是目前尚未发现切割以及更换痕迹，应该是剐蹭面太多，报的保险顺便全车做一个。不过不能这么快下定论，更多的信息还要检测完了才知道。

接着检查发动机舱，这款三菱帕杰罗搭载了一台3.0升6缸自然吸气发动机，最大马力163，最大扭矩244N·M。虽然是6缸的发动机，但是账面数据确实有点着急呀，163匹马力放到现在还不如某些1.4T、1.5T的发动机呢，这应该是是它销量低的原因之一吧？

下面检查机盖螺丝，发现有拧动痕迹，但并未更换；翼子板有拆卸但并无更换痕迹，内部结构也无损伤；纵梁和水箱框架也没有变形修复痕迹；虽然两侧大灯都经过更换和改装，但是影响不大。总的来说，可以排除车辆前部有重大事故。

但是接下来检查到发动机的状况不太好：基本上很多部分都出现拆卸痕迹了，有些螺丝看起来虽然没有拆卸痕迹，但是是因为在汽油里泡过一段时间，直接装车的话痕迹不是那么明显，修理工应该都知道，所以也是没有逃过我的法眼。总得来说发动机是有分解维修存在的，不过对于这一年限的车来说，大修过也是正常的，毕竟不是丰田普拉多，不能传三代~

其实从某种程度上来说，这种10多年的车，发动机大修过反而是好事，因为这个年限不出问题基本是很难的，之前没有修过，到你手里边很有可能马上就要大修了，重要的是要检查它大修过后的状态怎么样，这也是小高高我的工作，后面会跟大家揭晓这台帕杰罗的发动机具体情况！

下面检测到电瓶也是刚换不久，可以正常使用；防冻液冰点也还行，只要不去两极地区越野都行，哈哈。

接下来检测内饰部分，发现座椅安装了全包的布制座套，舒适性大大提高了，不过就是不耐脏。

目前这辆车的表显里程17万公里，现在计较这辆车的里程数没什么太大意义，关键是要看它的车况怎么样。现在发动机维修过，内饰也在可以接受的范围，值得一提的是，这台帕杰罗改装了经典的安卓大屏系统，老少皆宜，方向盘也进行了真皮翻新。

真皮造型和原车还是挺搭的，比较硬汉风，不过就是手工活不行，看着稍稍有一点掉档次。

下面检查内部骨架发现存在生锈痕迹；座椅有拆卸以及生锈痕迹。但是并没有发现大范围的进水痕迹，这种情况来说车内肯定是进过水，不过水位还不算很高，只要没有把电路系统泡到就没大问题。

好在这个地方是没有进水痕迹的。不过客户说这种车也没什么复杂的电路系统，进就进了呗，处理干净就行了，不影响正常使用的。看来客户大哥的风格还是有点粗犷的，不管有没有复杂的电路系统，只要涉及水泡了电路，那这台车就一定不能买，因为万一哪天开车的时候方向盘失灵了或者开着开着自燃了，那结果就可怕了！大家觉得我的说法对吗？不过幸亏这台车的涉水深度不高，没有伤及电路，勉强还可以接受，后期可以作为一个砍价点。

卖家这边刚好有架子，我们就先来检查底盘吧。可以看到日系车统一的设计风格——底盘凌乱！但是有什么问题一目了然，万一野外出现什么意外，自行解决的概率也大一些。所以也不能说这种看似凌乱的风格不好吧，智者见智仁者见仁~

首先检查到悬架部分有拆卸维修以及更换痕迹，但没有大的托底痕迹；不过减震器存在漏油，暂时不影响使用，但需及时留意，介意的话可以更换，预计维修费用800块左右。

主要问题还是发动机部分，漏的是一塌糊涂。

启动之后我估计要不了一会儿，地上就会出现一片油迹，必须得维修了！不过也还好，换一个密封垫应该就可以了，预计维修费用600块左右。然后发现变速箱以及分动箱的控制部分，都有拆卸痕迹，不过只要功能性不存在问题就没事；前后差速器也都修过，一般是维修差速锁，关于四驱的问题具体还得路试之后才能得出结论。

下面本该进行路试环节，但是卖家说我们已经看了这么久了，还上架检测了底盘，要进行路试的话，就把车子定下来，交点定金再路试。他还说他这个车子是没什么问题的，到时候我们路试完又不卖，他不是瞎忙一阵？

我心想你这个车这么多问题，还说没有问题，有点迷之自信了吧？客户问我的意见，我把问题给了客户，整体来说：目前没有结构性损伤，但是发动机变速箱以及悬架等部件都有拆卸维修的痕迹，对越野车来说影响还是蛮大的，外观以及内饰可以不重视，但咱们出去玩，尤其是像客户是准备进藏的时候开，如果出现了机械方面的问题就很尴尬了。

不过客户倒是跟我说，这个车况他是可以接受的，拿回来稍微整备一下就可以开，就是这价格他肯定出不到6万。客户叫我先收拾装备，他和卖家先商量下价格，合适再交点定金去路试。经过激烈的砍价后，我们的客户最终是失望而归，目前卖家报价6万，只愿意少一个过户费，卖家还说同年的丰田普拉多要20万多呢。客户觉得这车况起码还要再降一万，他最多给5万块钱。所以最后没有达成一致，客户也就放弃购买了。最后我带上装备就跟客户一起离开了。

其实如果就单纯的玩来说，这个车也可以满足要求了，结构简单、?价钱便宜。可以看到同年份的丰田普拉多，网上的报价确实都在20万以上，虽然车子是有点差距，但是这价差还是有点恐怖哦！很可惜客户没有和卖家把价钱谈拢，你们觉得今天的这台帕杰罗多少钱比较合适呢？

好了，今天的检测作业就分享到这里，感谢大家抽出宝贵的时间来阅读我的文章！喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题都可以问我，我一定尽力帮大家解答。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样都是帕杰罗，为什么区别这么大？

三菱帕杰罗汽油泵继电器位于引擎盖下面，发动机舱内部，发动机左上角蓄电池旁边的位置处，找到三菱帕杰罗汽油泵继电器的具体操作步骤如下：

1、打开三菱帕杰罗的驾驶员车门。

2、拉动三菱帕杰罗的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

3、向上掀起三菱帕杰罗的发动机引擎盖。

4、用支撑杆支撑起三菱帕杰罗的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。

5、三菱帕杰罗汽油泵继电器位于引擎盖下面，发动机舱内部，发动机左上角蓄电池旁边的位置处。

“还记得达喀尔赛场上那台灵活的山猫吗？”

在三菱近百年的发展历程中，帕杰罗的出现绝对是最有份量的一笔，而其在达喀尔战场上的经历，更是奠定了帕杰罗在越野界的霸主地位。

达喀尔拉力赛作为全世界范围内强度最高、难度最大的越野赛事之一，自从开赛之日起就成了无数专业车队和主机厂的“练兵之地”。但由于其赛程实在太过艰难，导致一般选手连顺利完赛都十分困难。

但不可思议的是，在三菱帕杰罗参加的25次达喀尔拉力赛中，却取得了惊人的12冠，成为了该项赛事的绝对王者。

其中在19年的赛事中，三菱车队还历史性的包揽了比赛的前四名，车手筱冢建次郎也成为了第一个获得达喀尔拉力赛冠军的亚洲车手。后来此次还被列入达喀尔赛事历史的十大，队友皮埃尔-冯特内、布鲁诺-萨比和增岡浩分获亚、季、殿军，主力战车帕杰罗从此一炮而红。

在之后的2001-2007年，三菱车队又在帕杰罗的帮助下豪取达喀尔赛事的7连冠，成为了当之无愧的达喀尔之王。不过只可惜2009年达喀尔惨败以及公司经营问题，三菱选择退出所有汽车赛事，将公司研发主力放到了混动与电动技术研发上。

从此以后，达喀尔拉力赛上再也不见了帕杰罗的身影。不过这并不影响它成为硬派越野圈中的畅销车型，即便如今的V9x系列已经多年没有进行更新，但凭借着其强大的四驱能力和一路走低的售价，它依旧是当下众多越野爱好者的梦想座驾。

不过需要注意的是，帕杰罗在其具体产品阵列划分为V93-?V两款车型（V95无法进入国内，故此次不表）。虽然它们都有着共同的名字，但受制于动力的原因，导致两者在越野性能方面却有着极大的不同。

那么今天咱们就来详细解析，同样都是帕杰罗，发动机的差距究竟有多大？

帕杰罗V93

发动机：6G72

排量：3.0L

在上世纪90年代，轿车是当之无愧的市场大热门，而为了给旗下的轿车提供更好的动力来源，三菱研发了6G71发动机，而在此基础上又推出了扩缸版本的6G72发动机。所以严格意义上来说，6G72并不是专门为越野车研发。

这也就导致了一个问题，相比轿车需要的高转速大功率，越野车则需要更好的低扭性能。可6G72发动机天生就只有76mm的超短冲程，这也就使得它只有在高转速下才能爆发出一定的动力。从6G72从最初诞生时的SOHC-12气门到最后期的双涡轮DOHC-24气门，最大功率转速都没下过5000转，对于越野车而言这绝对不是件好事。

好在三菱特意为这台发动机做了优化，最终搭载在帕杰罗上的6G72降低了压缩比，以提升整体耐用性。后续又将扭矩曲线作出了相应的处理，按照现款V93搭载的6G72国际版曲线图来看，从2000转到5600转都能输出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%）。

如果以6G72刚刚面世的时代来看，其实这台发动机还是非常优秀的。毕竟当时帕杰罗刚刚发展到V33/V43，尺寸较小重量也轻，6G72完全给它们提供相对充裕的动力储备。只不过后来的帕杰罗尺寸越来越大，重量也随之水涨船高，再加上娘胎里的高转血统，使得它成为了当下动力最差的越野车之一。

小结：

如今搭载在帕杰罗V93上的6G72发动机最大功率177Ps，最大扭矩259N·m/4000rpm，整体动力表现甚至还不如当下的主流4缸2.4L自然发动机。由此也大大限制了它在野外的通过能力，它的使命就是带你日常通勤代步与偶尔的越野穿越，极端环境从来都不是它的主战场。

帕杰罗V9

发动机：6G75

排量：3.8L

正所谓长江后浪推前浪，6G75作为整个6G7x系列最年轻也是排量最大的一个“小老弟”，终于将前辈们的种种不足进行了统一弥补。

2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上，缸径95mm，冲程90mm，这个数据比它任何一台前辈都要大。同时SOHC-24气门和MIVEC的配气结构没有缺席，堪称三菱在发动机研发史上的巅峰之作。

但少有人知的是，在6G75刚刚发布的年代，它的最大功率仅有150kw，扭矩也仅310N·m左右。这样的数据在6G72面前可以算是飞跃性的进步，但实际上相比稍早的3.5L?6G74版本并没有太大优势。

而在2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时，6G75才完成了真正意义上的“全面进化”。经过重新调校后，这台发动机的动力参数上升到184kw/6000rpm，329N·m/2750rpm。

此外从曲线图上就不难看出，6G75在1000转就有着250N·m的输出功率，在1800转后还能将300N·m的输出一直延续到5600转，宽广的扭矩平台让V无论是低速扭矩还是高转速都能够保持很好的扭矩输出。而马力曲线从1000转到6000转线性增长，使得它无论是征战沙漠还是公路巡航，都能提供非常不错的驾驶感受。

小结：

对比之下就不难看出，3.0排量的6G72在3500rpm才能爆发出250N·m扭矩，而3.8排量的6G75仅在1000rpm时就能获得同样的扭矩输出，正是因为如此悬殊的动力差距，让V成为了当下最强悍的“猫王”。V93不能做到的，V统统可以实现。

总结：由于设计初衷和现代造车理念的不同，导致装配了6G72发动机的V93车型已经完全无法和现代越野同台竞技。当然三菱自身也很清楚的意识到了这一事实，于是装配了更强悍引擎的V横空出世。结合当下两者的售价来看，V93和V几乎售价已经高度重叠，若你没有什么奇怪的“癖好”，还是忘记V93吧。

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